トランスカスピルートと上海協力機構（SCO）：ウズベキスタンの強化される役割と展望

世界の貿易・物流環境が変化する中で、中央アジア諸国は新たな輸送ルート形成における重要な拠点となっています。その中でも、トランスカスピルートは特に重要であり、中国、中央アジア、カスピ海、カフカス地域、そしてヨーロッパを結ぶルートです。

中央アジアの中心に位置するウズベキスタンは、歴史的に北部の隣国に依存していた国家から、新しい大陸横断的回廊の主要ハブへと変貌しつつあります。

この変革プロセスを決定づける2つの要素は、上海協力機構（SCO）への積極的な参加と、トランスカスピルートの戦略的意義です。これらの相乗効果により、ウズベキスタンは地域および国際的地位を強化する独自の機会を得ています。

ウズベキスタンにとって、トランスカスピルートはカスピ海の港や南コーカサス諸国を経由してトルコへの追加的な物流ルートを提供し、さらにヨーロッパ市場へのアクセスを拡大し、貿易の地理的範囲を広げます。

近年、ウズベキスタンはユーラシア全域を網羅する新しい陸上・マルチモーダル輸送回廊の開発と既存回廊の近代化に向け、積極的な実務的取り組みを進めています。

最も有望なプロジェクトの一つには、中国－キルギス－ウズベキスタン鉄道およびウズベキスタン－アフガニスタン－パキスタン鉄道の建設があります。

トランスカスピルートをSCOのインフラと統合することで、ユーラシア大陸全体を網羅する新しいマルチモーダル輸送回廊ネットワークの基盤が形成されます。

特に、ウズベキスタンにとってトランスカスピルートを補完する重要なプロジェクトは、トランスアフガン鉄道プロジェクト（ウズベキスタン－アフガニスタン－パキスタン）です。

トランスカスピルートとトランスアフガンルートの相互補完性により、ウズベキスタンは地域の真の「輸送ハブ」として、東西・南北を結ぶ役割を果たすことが可能になります。

具体的には以下のルートが挙げられます：

• 南アジア諸国－アフガニスタン－中央アジア－南コーカサス（黒海の港）－欧州連合

• 中国－中央アジア－カフカス－ヨーロッパ

2024年のSCOサミットでは、ウズベキスタンのシャフカット・ミルジヨエフ大統領は、アスタナで開催された首脳会議で、統合された一貫性のある輸送・トランジットシステムの形成と、輸送・物流プロジェクトの調和を通じた経済協力のさらなる発展の重要性を強調しました。

トランスカスピルートの発展を目的とした改革により、過去5年間でウズベキスタンとヨーロッパ間のカスピ海経由の貨物輸送量は4倍に増加しました。

2025年上半期には、カスピ海経由（トルコ、ヨーロッパ、南米、アフリカなど各地域への）輸出入貨物輸送量は約50万トンで、前年同期比7％増となりました。

SCOは、中国やロシアといった大国、中央アジア諸国、インド、パキスタン、イランを結ぶプラットフォームであり、ウズベキスタンの輸送イニシアチブを推進する理想的な場となっています。

ウズベキスタン運輸省は、国際陸上輸送ルート（中国－キルギス－ウズベキスタン－トルクメニスタン－イラン－トルコ、全長5,430 km）を含む輸送インフラの開発を通じ、貿易・経済関係のさらなる発展と国家輸送回廊の競争力強化に向けた実務的措置を実施しています。

このルートは陸上輸送において最も有望な回廊の一つであり、鉄道インフラが整備されているため、カシュガル（中国）からトルコまでの貨物輸送が欧州諸国まで可能です。

さらに、トルクメニスタンやカザフスタン経由の従来ルートに加え、イラン、パキスタン、南部港との代替ルートも開発されています。

カスピ海での独自船団の創設も進められており、貨物輸送の迅速化と物流チェーンの管理が可能になります。

特にデジタル統合の役割が重要で、電子輸送書類の導入や通関手続きの統一により、遅延や官僚主義を大幅に削減できます。

トランスカスピルートは輸送発展の大きな可能性を持つ一方で、マルチモーダル性やインフラ未整備などの課題により、他ルートに比べて利用の制約があります。

一方、SCOは政治プラットフォーム、セキュリティメカニズム、資金調達の可能性を提供し、野心的なプロジェクト実現を支えます。

これら二つの方向性の成功した相乗効果により、ウズベキスタンの経済主権と繁栄が強化されるだけでなく、地域のプレイヤーからユーラシア政治・経済における重要な主体へと飛躍し、中央アジアの未来を大きく左右する存在となります。

イルダル・ヤウシェフ
ウズベキスタン運輸省 交通・物流開発研究センター主任専門官

この記事はウズベク語、ロシア語、英語で提供されており、人工知能によって自動的に日本語に翻訳されました。